Calcula el servicio que necesita tu barco.

Proanexo calcula el precio aplicable según la tarifa, reglas y parámetros vigentes de cada empresa compatible con los datos que introduces. No usamos medias de mercado ni una cifra inventada: reproducimos el sistema de cálculo que nos facilita el profesional.

La empresa debe confirmar únicamente la disponibilidad, la ruta permitida, los permisos y las condiciones operativas antes de ejecutar el servicio. Con los mismos datos y la misma tarifa, el importe calculado es el mismo que obtendrías directamente con ella.

Sí. El resultado es el precio calculado por el proveedor con su ficha de tarifas y sus reglas vigentes para los datos introducidos. Proanexo no añade una cifra comercial distinta ni aplica una media propia. La única comprobación posterior es que la empresa tenga capacidad, fecha, ruta y medios disponibles para realizarlo bajo esos parámetros.

Cada proveedor aporta sus reglas de cálculo por el canal que le resulte más cómodo: ficha de tarifas, hoja de cálculo, PDF o correo. Las convertimos internamente en un perfil versionado con fecha de vigencia, moneda, IVA, mínimos, zonas, tipos de barco, suplementos, equipos y servicios incluidos.

El usuario ve qué factores se han utilizado y qué puede cambiar el resultado, pero no publicamos coeficientes comerciales confidenciales ni datos personales de los proveedores.

El motor normaliza las unidades, identifica el servicio y aplica una secuencia reproducible:

1. Comprueba el tipo de barco, dimensiones, peso, propulsión y preparación.
2. Geolocaliza origen y destino y calcula una distancia o ruta operativa, no una línea recta.
3. Selecciona los perfiles de proveedores compatibles con esa combinación.
4. Suma los componentes de servicio, transporte, manipulación, permisos, combustible, tripulación o desplazamiento que correspondan.
5. Aplica los mínimos, suplementos e impuestos definidos en la tarifa vigente.

Así respondemos al instante sin esperar a que cada empresa prepare manualmente el mismo cálculo.

No cambia por utilizar Proanexo en lugar de contactar directamente con la empresa. Solo puede cambiar si cambia algún parámetro de entrada —medidas, peso, ruta, fecha, medios, alcance o cobertura—, si aparece una condición operativa que no estaba en la solicitud o si el proveedor actualiza su tarifa. Registramos la versión y fecha de cada perfil para que el cálculo sea trazable.

Cada opción explica el precio calculado, el servicio base, las reglas aplicadas, lo que está incluido y los extras que pueden añadirse. También indica qué parámetro altera el importe. Esto permite comparar empresas con el mismo criterio y detectar si una tarifa aparentemente barata deja fuera carga, descarga, permisos, seguro o desplazamientos.

Primero pedimos tus datos de contacto y una autorización clara. Solo cuando aceptas compartir la solicitud enviamos el lead al proveedor seleccionado. Entonces revelamos su nombre y logo, generamos una referencia Proanexo y la empresa recibe los datos necesarios para confirmar disponibilidad y ejecutar el servicio por el precio calculado.

Necesitamos la familia y tipo de barco, eslora, manga, altura de transporte, peso listo para mover, origen, destino y una fecha aproximada. Para afinar: tipo de propulsión, mástil o elementos desmontables, remolque, medios de carga y descarga, seguro y flexibilidad de fechas. Si no conoces un dato, puedes indicarlo y el sistema marcará ese parámetro como pendiente de confirmar.

La estructura es:

base del servicio + ruta real × tarifa de distancia + tramo de dimensiones/peso + carga y descarga + permisos o escolta + ferry/intermodal + espera/temporada + extras solicitados + IVA

Los coeficientes, mínimos y límites salen del perfil vigente de cada empresa. El motor no usa un único precio por kilómetro porque transportar una neumática pequeña y mover un velero con mástil, cuna y sobredimensión son operaciones distintas.

No cuando disponemos de una ruta válida. Para carretera usamos la red viaria y, cuando corresponde, tramos de ferry o conexiones intermodales. La ruta que ves es la previsualización calculada por el motor; el transportista debe confirmar restricciones de altura, anchura, peso, gálibos, obras, permisos y accesos al puerto o marina.

La eslora influye en la longitud de plataforma; la manga y la altura pueden activar una configuración especial, permisos o escolta; el peso condiciona el vehículo, ejes, grúa y restricciones de carretera. Un mástil, flybridge, radar, hard-top o soportes que sobresalen también pueden cambiar el perfil compatible.

Además de la distancia: desmontaje y montaje, cuna o soportes, travel lift o grúa, espera en origen/destino, almacenaje, permisos, escolta, ferry, combustible, peajes, temporada, urgencia, retorno vacío, seguro de transporte, aduanas y un acceso difícil. Verás estos conceptos como incluidos o extras cuando el perfil de tarifa los contemple.

El motor puede separar la operación en carretera, puerto de conexión, manipulación y tramo marítimo. Para largas distancias puede priorizar un buque de carga o una solución intermodal. No asumimos que todos los puertos aceptan barcos sobre cama ni que una naviera tiene salida diaria: esos puntos quedan señalados para validación.

Indica el dato de la ficha técnica o selecciona que no lo sabes. Para el peso conviene sumar motores, combustible, agua, baterías, equipo y soportes, no solo el peso en seco del fabricante. Si falta un parámetro, quedará señalado para confirmarlo antes de ejecutar el servicio.

Salvo que una opción lo indique, no damos por incluidos grúas, varadas, desmontaje de mástil, almacenaje, reparaciones, aduanas, permisos extraordinarios, escoltas, seguro ampliado, dietas ni cambios de ruta. La tarjeta de resultado debe separar el servicio base de esos extras para que puedas pedir una confirmación comparable.

Navegar con patrón significa que el propio barco realiza el trayecto con su tripulación. Sobre otro buque significa cargarlo en un transporte marítimo especializado, Ro-Ro, cubierta o buque de carga, normalmente con cuna, manipulación portuaria y posibles tramos terrestres. Son operaciones y riesgos diferentes, por eso se calculan por separado.

Calculamos la derrota entre puertos, una velocidad prudente, horas de navegación, consumo según los datos del barco, días de patrón y tripulación, marinas, tasas, provisiones, desplazamientos, dietas y las partidas operativas definidas por el profesional. La estructura es días y horas de navegación + combustible + tripulación + puertos + gastos operativos.

El patrón debe confirmar navegabilidad, autonomía, meteorología, ventanas de salida y la ruta segura antes de ejecutar el servicio.

El consumo y la velocidad cambian las horas de navegación y el combustible; el número y modelo de motores ayuda a detectar necesidades de especialista, repuestos o una autonomía distinta. Son datos opcionales para el primer cálculo, pero hacen que el precio aplicado sea más preciso. Si faltan, el perfil del proveedor utiliza el parámetro por defecto que tenga definido.

Depende del perfil y de la modalidad seleccionada. En el resultado señalamos qué está incluido y qué se cotiza aparte: combustible, patrón o tripulación, vuelos y desplazamientos, dietas, marinas, grúas, cuna, seguro de navegación o extensión de transporte. Nunca damos por cubierta una partida que el proveedor no haya definido.

La meteorología y el estado de la mar, la época, la disponibilidad de tripulación y amarres, la autonomía, el calado, la velocidad segura, las escalas, el tipo de puerto, permisos, seguro, reparaciones pendientes y una espera por ventana de navegación. Por eso el mapa muestra una ruta lógica y bonita, pero no promete una derrota náutica definitiva.

Debe tener documentación, seguro adecuado, sistemas esenciales, motores o aparejo operativos, autonomía y condiciones de seguridad compatibles con la travesía. Si requiere revisión, reparaciones o un transporte sobre otro buque, conviene elegir esa modalidad o comunicarlo en el comentario.

Puedes elegir inspección precompra, inspección post compra o vicios ocultos, tasación y evaluación para aseguradora, valoración independiente de mercado, daños o siniestro, estructura/humedad/ósmosis y revisión de motores y sistemas. El alcance se ajusta al objetivo, la ubicación y el estado del barco.

El técnico define el alcance, revisa documentación y estado visible, casco y estructura, cubierta, equipos, instalaciones y, si se contrata, motores, sistemas, varada, prueba de mar o mediciones específicas. El informe describe evidencias, limitaciones y conclusiones; no es una garantía de que no aparezca una avería futura.

Esos datos son críticos para un transporte, pero no para el cálculo inicial de un survey. En su lugar importan la eslora, edad, material y tipo de casco, ubicación, acceso a seco o a flote, motores, sistemas, alcance y el idioma del informe. Si un técnico necesita otra medida, la solicitará durante la validación.

El informe puede tener valor técnico y documental para una compraventa, aseguradora, financiación o reclamación cuando lo emite un profesional cualificado y el alcance está bien definido. Su efecto legal depende de la cualificación, la documentación, la jurisdicción y el uso concreto; Proanexo no lo presenta como una sentencia ni sustituye asesoramiento jurídico.

Español e inglés aparecen como opción recomendada. Puedes pedir solo uno de ellos. Un idioma adicional se marca como coste añadido a valorar, porque puede requerir traducción técnica, revisión del perito o un profesional que redacte directamente en esa lengua.

La eslora y complejidad, edad, material, número de motores, sistemas a revisar, estado a flote o en seco, varada, prueba de mar, desplazamiento del técnico, distancia, urgencia, idioma y un alcance especial. Las tarifas públicas del sector suelen separar tamaño, ubicación y pruebas adicionales; por eso no mostramos un precio único por metro.

La solicitud se deriva a profesionales cualificados y titulados compatibles con el alcance. Antes de publicar el servicio en producción verificaremos identidad, experiencia, acreditaciones, seguro profesional, zonas de actuación y qué tipo de informe puede emitir cada colaborador.

Forman parte del flujo de Proanexo y se incorporarán con el mismo enfoque: pocos datos, comparación clara y gestión centralizada. No mostraremos una prima o una tasa como si fuera definitiva hasta conectar perfiles reales de mediadores, aseguradoras y gestores náuticos.

Tipo y valor del barco, uso privado o alquiler, zona de navegación, puerto base, experiencia y patrón, historial de siniestros, coberturas, franquicia, asistencia, responsabilidad civil, transporte, temporada y medidas de seguridad. La aseguradora o mediador debe confirmar aceptación, exclusiones y documentación.

Depende del pabellón y del propietario: identidad o sociedad, residencia, titularidad, baja de bandera anterior, factura o cadena de propiedad, características técnicas, arqueo, radio, impuestos, traducciones, agente local, inspección y renovaciones. El comparador separará tasas oficiales, gestoría, certificados y costes opcionales.

No. Compararemos opciones compatibles con la información disponible y derivaremos la solicitud al profesional correspondiente. La aceptación final depende del riesgo, la documentación, la jurisdicción, la inspección y las condiciones de cada entidad.

Porque una comparación útil no solo debe mostrar una cifra. Debe indicar qué se ha valorado, qué ampara el servicio, qué queda fuera, qué documentos faltan y quién toma la decisión final. La misma trazabilidad se aplicará a seguros, registros y banderas cuando estén conectados.

Mientras comparas mostramos una opción anonimizada para que puedas valorar precio y condiciones. El nombre y logo del proveedor se revelan después de que selecciones la opción, completes tus datos y aceptes expresamente compartir la solicitud. Así mantenemos la transparencia y protegemos la atribución del lead.

No. El calculador funciona sin registro. Solo pediremos nombre, apellidos, teléfono, email, preferencia de contacto y el momento previsto cuando quieras solicitar una oferta concreta. La alerta de cambios u ofertas es opcional y separada de los consentimientos necesarios.

El envío combina Cloudflare Turnstile, campo trampa invisible, nonce de WordPress y un límite de repetición por email y dirección. La protección debe configurarse con las claves reales antes de publicar. Estas medidas reducen automatismos, pero ninguna herramienta puede garantizar que una persona no aporte datos incorrectos: por eso el proveedor valida la solicitud.

Usa medidas exteriores reales, peso con motores y equipo, puerto o marina concreta, fecha flexible y fotografías o ficha técnica cuando estén disponibles. Indica si hay mástil, flybridge, hard-top, quilla, cuna, grúa, motor especial, reparación pendiente o acceso complicado. Cada dato reduce la incertidumbre y evita suplementos posteriores.

El catálogo empieza por puertos operativos de Europa y territorios próximos, incluyendo islas, Canarias, Ceuta, Melilla y Reino Unido. No tratamos Andorra u otros países sin costa como si fueran puertos. Para cualquier zona internacional o puerto que no aparezca puedes elegir Internacional o Personalizado y escribir la ubicación manualmente.

Guardamos la referencia de la solicitud, datos de contacto, elección del proveedor, datos del cálculo y versiones de los consentimientos para poder gestionar y acreditar el lead. El plazo técnico por defecto es de 365 días, sujeto a la configuración legal y fiscal de la sociedad. La política de privacidad debe completar responsable, base jurídica, encargados, derechos y conservación definitiva antes de producción.